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“備享幸福 品味生活”試駕長安福特新福睿斯

字號: 2018-12-28 10:49 來源:荊楚網 我要評論(0)

核心提示:長安福特新福睿斯“備享幸福 品味睿生活”媒體試駕活動在九省通衢的武漢舉行,得到消費者高度認可。

前不久,長安福特新福睿斯“備享幸福 品味睿生活”媒體試駕活動在九省通衢的武漢舉行。當天的產品溝通會上來自全國銷售服務機構福睿斯品牌團隊的侯怡雯及來自長安福特技術中心的工程師虞勇,為大家帶來新福睿斯的品牌故事及產品優勢的介紹。

   

新福睿斯前臉延續福特家族六邊形鍍鉻前格柵設計,上格柵采用縱橫比設計,與擴寬的下格柵 相互 協調。發動機艙蓋更具立體感與力量感,流暢地銜接保險杠和飛燕式前大燈,體現現代感與高端感。車身設計兼顧時尚精致與年輕動感,從引擎蓋和車燈引出的兩條高挑腰線使新福睿斯的側面線條變得豐富而有層次。傾斜的后三角窗的設計使新福睿斯車身看起來更加修長,同時有效擴展了車窗的采光面積和后排視野,提升車內視覺感受。新增下腰線鍍鉻條與車門拉手亮條,讓車身更美觀更具品質感。新增鯊魚鰭天線與17英寸輪轂使新福睿斯更具年輕氣息。車尾采用全新設計的尾箱蓋,新增行李廂拉手鍍鉻條 。行李廂蓋上沿略微上翹的尾翼使得 新福睿斯更加年輕時尚,同時排氣管采用隱藏式設計,提升整車的視覺美感。

     

除了全新的外觀設計,新福睿斯在內飾方面新增3D立體感炮筒式儀表盤、前 排中央可滑動扶手等,在體現年輕時尚的同時兼顧實用性。座椅采用全新都市感黑灰雙色設計,提升座艙層次感,帶來非凡的視覺享受。“睿”駕享新福睿斯承載新典范 家庭“睿智”的生活美學追 求,以乘坐空間為基礎 ,以便捷的科技配置為突破點,全新升級“睿”駕享。新車軸距達2687mm,帶來同級領先的空間表現,通過座艙布局和座椅設計優化,為前后排乘客帶來更加寬敞的空間。同時配備皮質座椅,用料材質舒適,增加腰 部支撐 ,能有效降低行車過程中的疲勞感。車內前后排均采用獨立、可調節的全尺寸頭枕,包裹性和舒適性更好,有效減輕駕乘行車過程中的頸椎勞累度。  

     

配置方面,新車提供有自動氙氣大燈、LED日行燈、外后視鏡自動折疊、進氣格柵主動關閉、感應雨刷、皮質座椅、8英寸高清觸屏、無鑰匙進入、多媒體導航系統、一鍵啟動、智能啟停、倒車影像、自動防眩目后視鏡、主駕電動調節/記憶、自動空調、胎壓監測、緊急制動輔助、車身電子穩定控制、坡道起步輔助等。  

動力 十足的“睿”行之志,助力新典范加速使向幸福。     動力方面,新福睿斯為消費者提供了兩款發動機選擇:一款為 首次搭載 于新福睿斯之上屢獲殊榮的福特EcoBoost125渦輪增壓發動機,最大功率94千瓦,峰值扭矩170牛.米;另一款為全新的1.5升Ti-VCT發動機,它比上一代發動機更輕、更強 勁、更高 效,最大功率90千瓦, 峰值扭矩150牛.米。福睿斯提供了6速手動以及6擋手自一體變速箱兩種傳動形式,前者在駕駛樂趣上要強于后者,動力傳遞會更加直接、高效,會更受到年輕人的喜愛;后者可以讓駕乘變得更加舒服、省心,更適合普遍的家庭使用。

      

 此次我們試駕的是1.0T三缸車型,這臺1.0T發動機的啟動動作非常利落,而且聲音也很短促,沒有許多三缸發動機上特有的那種拉長音兒似的啟動噪音。深踩油門,可以聽到本福特還對這臺發動機進行了一些降低抖動的調整,效果也很明顯,當然完全消除肯定不太可能,但是整體來看調整得還算不錯。怠速和起步時會有一些抖動不過很輕微,不會讓你覺得很不上檔次或者很煩躁,震動的程度絕對不會影響到車內的乘坐氛圍。  

   

 在D擋模式下,福睿斯1.0T展現出來的是一種以節油性為先的駕駛邏輯,變速箱會把發動機轉速控制的非常低,基本上會維持在1800轉以下。雖然渦輪可以幫助提升低扭時的動力輸出,但畢竟1.0L發動機排量小,而且在這個轉速區間渦輪還沒有進入到最佳的工作狀態,所以深踩油門時發動機會發出一些“聲浪”,燃油經濟性才是它主打家庭實用的重點,在本次長達80km的高速和20km郊區道路上試駕中,油耗僅為5.6L。

      

在2000rpm以下小幅度給油,三缸發動機那種斷斷續續的“喘氣聲”在車內聽得很清楚,從聲音上就可以判斷出此時發動機不會提供太過強勁的動力輸出。如果你油門深度保持不變,那么車速也會有所提升,但是相對會比較溫柔,不會有任何的推背感。  

   

當然,以上這種情況并不是說它不好,這本身也是一臺1.0T渦輪機該有的一種水平,更何況是搭載在福睿斯這種緊湊級別的車身上。如果你想讓1.0T發動機擁有更好的動力表現,那一定要切入S擋,即使在高速行駛的狀態下也同樣可以輕松完成換擋動作,轉速也瞬間提升,那么加速就會有一個質的飛躍,可以輕松完成超車動作。

      

其實運動模式和深油門呈現出來的狀態比較相似,都是用更高的發動機轉速來榨取出更強勁的動力表現,區別就在于后者會有一個轉速攀升的時間線。急加速時,1.0T發動機瞬間的爆發力還算是有些勁道,第一時間可以產生帶點兒興奮的催促感。但是畢竟小排量發動機的局限性很窄,這也就導致了大腳油門后雖然加速會變得更有力量,但是持續時間不會很長,中后段又會回歸到一種平緩的狀態,而發動機的聲音也會變大變得厚重。

      

 而在底盤方面,福睿斯1.0T采用兼顧家庭乘坐體驗的中性調校,舒適度與支撐力都很讓人滿意,路感也是在最大程度上清晰化。懸掛初段被設定得相對要寬松一些,這也是為了更好地吸收行駛過不平時地面傳來的細小震動。而過相對較大的路障時,后段的支撐力要比初段硬上許多,不過福特優秀的調校還是能把生硬的顛簸優化得很舒適,并且底盤的厚重感非常強。轉向力度均衡且指向靈敏,車頭的跟隨也是非常細膩、穩健,再配上福特家族出色的操控性,福睿斯的駕駛感在同級中的表現是十分主流的。

Tags:蘇寧 湖北 公益 陽光 活動

責任編輯:王博

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