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插電混動汽車的春天來了嗎?

字號: 2019-01-02 10:08 來源:荊楚網 我要評論(0)

核心提示:聯想起此前廠商陸續公布的2019年推出插混汽車的計劃,再加之插混在市場銷量不斷攀升的占比,一系列利好消息,讓業內紛紛開始猜測插混在中國的春天是否將要到來?

近日,在京舉行的“大眾汽車品牌插電式混合動力車型媒體溝通會”上,大眾一口氣拿出了6款插混汽車示眾,讓外界大跌眼鏡。聯想起此前廠商陸續公布的2019年推出插混汽車的計劃,再加之插混在市場銷量不斷攀升的占比,一系列利好消息,讓業內紛紛開始猜測插混在中國的春天是否將要到來?

差距與潛力同樣巨大

坦率的說,插混汽車在中國市場的接受程度受政策等多方面因素影響,與純電動汽車相比仍然有很大的差距。根據中汽協的數據顯示,2018年11月,純電動汽車產銷分別完成13.5萬輛和13.8萬;1-11月純電動汽車產銷分別完成80.7萬輛和79.1萬輛。11月,插電式混合動力汽車產銷分別完成3.8萬輛和3.1萬輛;1-11月插電式混合動力汽車產銷分別完成24.7萬輛和23.9萬輛。插混汽車無論是在產量上還是銷量上與純電動汽車都不在一個重量級別。

插電混動汽車的春天來了嗎? 

對內差距明顯,對外更是不可同日而語。根據相關數據顯示,僅在2017年歐洲市場,插混汽車與純電動汽車銷量占比就已經接近1:1。在美國汽車市場,插混汽車在新能源汽車銷量占比也接近50%。

可以看到,無論是對內還是對外,插混汽車與純電動汽車相比差距都是全方位的。

差距巨大,那是否意味著插混汽車在中國市場就沒有前景了呢?實則不然,分析中汽協公布的數據,我們發現今年插混汽車的增量表現非常突出。11月,插電式混合動力汽車產銷比上年同期分別增長121.7%和82.5%;1-11月插混汽車產銷比上年同期分別增長130.3%和127.6%。而純電動汽車11月產銷比上年同期分別只增長23.6%和30.3%;1-11月產銷比上年同期分別也只增長50.3%和55.7%。插混汽車的增量相比純電動汽車增量優勢明顯,基本呈倍數優勢。

同時,對比發達國家插混汽車的增量同樣可觀,根據美國市場研究機構Navigant Research公布的報告顯示,2017年全球插電式電動汽車銷量突破100萬輛,同比增長30%左右。

巨大的市場占有差距、巨大的產銷增量,都預示著插混汽車在我國存有巨大的市場空間。當然巨大的市場蛋糕,也是各大廠商紛紛推出插混車型的重要原因之一。

明年迎插混汽車集中上市

據了解,明年大眾預計將有6款插混車型盤踞市場。而除了大眾以外。記者了解到,2019款凱迪拉克CT6插混車型預計將于2019年中期上市;DS 7插混版有望明年于中國首發;豐田卡羅拉插混版也將于明年春天發布;現代也明確表示,2019年將推出勝達的插混版本。此外,還有寶馬X3、Jeep大指揮官、沃爾沃XC40都將于2019年推出插混汽車。甚至連蘭博基尼、法拉利這樣的跑車品牌都在開發插混車型。

周所周知,明年是我國“雙積分”正式實施的元年。按照規定,車企所售車型中,新能源汽車占比需在10%,對于眾多合資廠商來說,推出插混版本汽車是目前最好的過渡方案。

插電混動汽車的春天來了嗎?

以大眾為例,它們在華新能源戰略分為三個階段:第一階段引進現有車型的插電式混動版本;第二階段基于現款燃油車型制造純電動汽車;第三那階段則是推出基于MEB平臺打造的純電動車型。除了大眾,領克品牌也在公開場合公布過類似的規劃。

“小船怕風浪,大船難掉頭”,一位接近大眾的人士向新浪汽車表示,大眾汽車在華體量巨大,進入電氣化時代需要分步進行,目前在現有燃油車的基礎上推出插混版本,是最經濟實惠的方式,也是最容易被大眾接受的方式,同時也是滿足政策法規的方式。

除了合資廠商,自主品牌也將在明年陸續推出插混汽車。據悉,汽車,吉利、長城、長安等品牌已經掌握了插混技術。

對此,中國汽車工業協會常務副會長董揚表示,在當前的技術條件下,插混汽車的確是有效選擇。一方面,插混技術較為成熟,成本增加相對較少且節能效果明顯;另一方面,插混產業化條件要求相對較低,不需要另建基礎設施。通過插混技術的推廣應用,還可以掌握電池、電機、電控等關鍵系統及零部件工程化技術,為純電動汽車發展奠定基礎。

乘聯會秘書長崔東樹也表達過相似的觀點,“插混就是新能源車的重要組成,是傳統車升級新能源的最佳選擇。從產品角度沒有變化,從投資角度,插混的產品與傳統燃油車的工藝基本一致。”

所以,從市場空缺以及企業的實際情況來看,明年都將是插混汽車集中上市之年。

市場接受度越來越高

插混汽車作為燃油車向純電動汽車過渡的能源方案,深受廠商推崇。但不能否認的是我國汽車市場仍屬政策導向型,目前插混車型的主要市場仍然集中在8個限牌城市。這也就意味著,明年雖然會迎來插混汽車上市的高峰,但是市場仍然有限局限在幾個限牌城市。

如何打開除限牌城市以外的市場,也成了插混汽車和汽車廠商面前的問題。

插電混動汽車的春天來了嗎?

好消息是,大家對于插混汽車這類新能源車型的接受程度已經越來越高。有數據顯示從2014-2017年(新能源車)在限購城市的增加比例增長了12倍,而非限購城市的比例則增長了30倍。雖然有些片面,但是它還是從一個側面反映了大家對于新能源汽車的接受。

尼爾森在今年年中公布的一份調查也印證了這一點:對于消費者而言買一輛車并不是要選擇一部新能車還是燃油車,對他們來說更多的僅是一輛車,所以最終吸引他們購買的還是車輛的外觀內飾配置等。

而在二手車市場,58同城日前發布的《2018年二手車消費者調研報告》顯示,消費者在購買二手車時與購買其他商品一致,47.7%的消費者會優先考慮價格,其次消費者會關注里程、車齡和品牌。僅有12%的消費者會關注能源類型,說明消費者并不太關注車輛的能源類型。

政策不確定性影響插混發展

插混汽車的牌照仍是政策這只有形之手最致命的“殺手锏”,如在北京插混汽車就未被納入新能源汽車目錄,不僅不享受財政補貼,而且還需要用燃油車指標購買,也要遵循尾號限行法規。所以在北京汽車市場純電動汽車銷量占據絕對優勢。數據顯示,截至2017年底,插混汽車在北京的上牌量僅為1500輛。

而在深圳、上海、廣州幾個限牌城市中插電混動汽車的銷量去比例卻都超過了純電動汽車。杭州和天津如果把A00級的純電動去除,插電混動汽車的銷量比例也要更高。由此可見,現階段大家購買插電汽車仍然是為了牌照,為了在不丟失傳統燃油車可靠性的前提下,獲得新能源車牌。

近來有傳言稱上海將取消插混汽車的新能源牌照資格,前有北京的先例,這樣的傳聞也有了幾分可信度,如果傳言最終成真,那么對于上海的插電混動汽車市場來說,無疑是一個巨大的打擊。

其實,一直以來插混汽車在中國的身份都備受質疑,有人認為它是現階段最好的過渡產品,但也有人認為它就是打著新能源的之名,行燃油車之事。直到現在這兩種聲音仍在博弈。

前幾日,國家發改委《汽車產業投資管理規定》正式對外發布,插混車型在未來新投資車企領域劃屬傳統燃油車成為熱議的新聞,外界都為插混的捏了把汗?,F在來看,也許是虛驚一場。

后期的政策還會有什么變化,現在還不得而知,但是可以肯定的是,政策將是插混汽車在我國更進一步發展最大的不確定因素。

Tags:寧德 伊利 政企 模式 合作

責任編輯:王博

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