首頁 汽車頻道 市場動態 正文

資質、交付、資金 新勢力突圍一樣都不能少

字號: 2019-01-02 10:20 來源:荊楚網 我要評論(0)

核心提示:新勢力造車與傳統汽車的不同,還在理念與“玩”法上。許多沒有造過車的人帶著IT理念無所畏懼地投入其中,新理念沖擊著人們固有的思維,新玩法讓人眼前一亮。

新勢力造車與傳統汽車有什么不同?也許有人津津樂道蔚來、小鵬等選擇的代工生產方式。這種生產方式并不新奇,因為傳統汽車企業早已使用,只不過他們不像新勢力造車企業一樣大張旗鼓地宣揚。

新勢力造車與傳統汽車的不同,還在理念與“玩”法上。許多沒有造過車的人帶著IT理念無所畏懼地投入其中,新理念沖擊著人們固有的思維,新玩法讓人眼前一亮。所有這些最終都是為了實現突圍,在市場上求得生存。本期,我們從資質、交付、資金三個方面梳理新勢力造車的突圍。

獲取資質各有妙招

資質是新造車企業都必須邁過去的門檻,不過,他們獲取的方式各有不同。國內已有15家企業拿到新建純電動汽車生產資質,拋開傳統汽車背景的部分企業,前途、敏安、陸地方舟等新勢力企業率先邁過門檻。

威馬、拜騰、電咖等企業的創始人在傳統汽車企業干過很多年,他們選擇了收購的方式獲取生產資質。威馬汽車先后花了不少錢收購了大連黃海和中順汽車,由此獲得了傳統汽車和新能源車的全部資質。

一汽夏利曾公告稱,該公司于9月27日與南京知行電動汽車有限公司簽署了協議,將全資子公司天津一汽華利汽車有限公司100%的股權轉讓給南京知行,轉讓價格為1元。1元錢的背后,拜騰汽車需要承擔并支付一汽華利應付職工薪酬5462萬元,并償還8億元債務。

電咖汽車獲得資質的方式又有不同。西虎汽車是泉州大型新能源車輛制造商,電咖汽車對西虎公司進行重組和控股,但是保留西虎汽車工業有限公司的名稱不變。電咖汽車落戶泉州的SUV項目以西虎汽車的名義投產,利用原有廠房建設新的生產基地。電咖汽車的做法有點借用資質的味道。

一大批新勢力造車企業沒有生產資質,但他們并不擔心,紛紛采用代工生產方式。這種生產方式不是新創出來的方法,傳統汽車企業早就采用了,只不過傳統汽車自己有資質,不需要通過代工的方式解決門檻問題。

新勢力造車企業沒有生產資質,不得不借用代工方式,這引起汽車決策層高度重視。12月6日,工信部公布《道路機動車輛生產企業及產品準入管理辦法》,第四章第二十八條中明確指出,鼓勵道路機動車輛生產企業之間開展研發和產能合作,允許符合規定條件的道路機動車輛生產企業委托加工生產。這意味著,工信部第一次正式明確了汽車“代工”生產的地位。

然而,采用代工生產獲取資質的門檻并不低?!镀嚠a業投資管理規定》要求設計研發企業、境外企業等其他市場主體為主要法人股東的,研發且擁有知識產權的純電動汽車產品,上兩個年度累計境內外市場銷售并登記注冊的數量大于3萬輛純電動乘用車或 3000 輛純電動商用車,或上兩個年度純電動汽車產品累計銷售額大于30億元。

蔚來汽車、小鵬汽車需要滿足以上兩個條件之一才有可能獲得資質,獲取資質之后,江淮汽車或許依然是江淮代工,最大的區別就是車輛尾部的江淮蔚來可以改成蔚來汽車。小鵬以及其他選擇代工的新勢力造車企業獲取資質后也是如此。

交付是一個難題

有很多新勢力造車企業舉辦了新車上市發布會,但是,真正交付給用戶的產品數量并不多。對所有的新勢力造車企業來說,交付都還是一個大問題。

通過新建純電動汽車企業資質考核,前途、敏安、陸地方舟等新勢力企業雖邁過了資質門檻后,在產品目錄登榜的名次并不靠前,產品交付也比較遲緩。比如,8月8日上市的前途K50,售價68.68萬元的,價格算新勢力中比較高的,交付量卻很低。敏安和陸地方舟的交付量更低,幾乎沒有。

新勢力造車中比較活躍的蔚來和小鵬汽車,在交付問題上也遇到了很大的麻煩。

今年初,蔚來汽車曾表示將在4月開始首批交付。然而并沒有兌現承諾,蔚來汽車的解釋是產品需要安全性檢驗,將交付期延至5月,直到5月31日才向首批用戶交付了10輛ES8,此后在6月底才向大多數普通車主交付新車。

此后,蔚來汽車加快了交付進度,在12月15日的“2018蔚來日”上,蔚來汽車創始人李斌宣布蔚來ES8第9727輛實現交付,距實現承諾2018年交付1萬輛的目標僅一步之遙。

小鵬汽車的量產車只交付給了200名內部員工。對此,小鵬汽車表示,車企將第一批車輛交付內部和少數用戶,是為了可以更好地提升品質和完善平臺體系建設。

威馬雖然選擇并不是代工方式,但在交付問題上同樣遇到難題。9月28日,威馬汽車舉行了EX5產品上市交付大會,并許下在2018年交付1萬輛,2019年交付10萬輛的承諾。然而,交付環節的復雜性超出了想象。威馬汽車CEO沈暉強調,1萬輛的交付可能在明年1月能達成。

新特汽車于10月31日在一汽轎車長春工廠下線了首輛DEV1,并定下2018年底實現4000輛DEV1交付,實際交付情況沒有沒能聽到后續聲音。

蔚來、威馬、電咖、前途、新特、小鵬已經開始交付,盡管他們交車的難題令人頭痛,但PPT造車畢竟邁出了質變的一步。

后續資金決定存留

何小鵬的那句:“造車200億都不夠”的驚世駭言久久回蕩在空中。此話不虛,造車是很燒錢的投資,雖然有些新勢力造車企業陸續交付了,能夠產生現金流。但是交付量與盈虧平衡點相差很遠,實現真正的盈利之前,需要后續資金跟上,對于那些還沒有開始交付的企業,更需要后續資金鋪墊前期投入。“資金劫”成為造車新勢力普遍面臨的難題。隨著汽車市場轉冷,資本的風口也在收緊。沒有后續資金跟上的造車新勢力,注定要被市場淘汰。

造車非常燒錢,從公開資料可以看到,特斯拉一分鐘要燒掉8000美元,目前還處于虧損狀態。9月12日剛敲響上市鐘聲的蔚來汽車的凈虧損已經達到109.2億元。在新勢力造車中,蔚來汽車的交付量最多,但是2018年預計虧損51億元,2019年仍將虧損10億元。

資金壓力讓每家新勢力企業都在承重,最近已有傳言部分新勢力造車企業已拖欠員工工資。風口收緊也讓資金壓力進一步加重。從資本角度看,造車新勢力即便有明朗的前景,但長久地難以獲得投資回報,投資人也會猶豫是否要繼續投資。

據不完全統計,我國有超過60多家新勢力造車企業,市場肯定無法容納這么多企業,在他們之中有些會被淘汰,有些能夠突圍。在突圍的過程中,資質、交付、資金,一樣都不能是劣勢。(中國汽車報)

Tags:寧德 伊利 政企 模式 合作

責任編輯:王博

更多

查看心情排行你看到此篇文章的感受是:


  • 支持

  • 高興

  • 震驚

  • 憤怒

  • 無聊

  • 無奈

  • 謊言

  • 槍稿

  • 不解

  • 標題黨

每日推薦

日本中文字幕有码在线播放