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8城市汽車保有量超300萬輛 二線城市趕超一線

字號: 2019-01-15 09:43 來源:荊楚網 我要評論(0)

核心提示:從分布情況看,全國有61個城市的汽車保有量超過百萬輛,27個城市超200萬輛,其中北京、成都、重慶、上海、蘇州、鄭州、深圳、西安等8個城市超300萬輛,天津、武漢、東莞3個城市接近300萬輛。

隨著汽車消費走入千家萬戶,大城市的汽車擁有量也屢創新高。

據公安部統計,截至2018年年底,全國汽車保有量達2.4億輛,比2017年增加2285萬輛,增長10.51%。從分布情況看,全國有61個城市的汽車保有量超過百萬輛,27個城市超200萬輛,其中北京、成都、重慶、上海、蘇州、鄭州、深圳、西安等8個城市超300萬輛,天津、武漢、東莞3個城市接近300萬輛。

也就是說,目前已經有11個城市進入到300萬輛級別時代。盡管各城市具體的最新數據尚未揭曉,不過從這11個城市的表現來看,二線大城市表現十分亮眼,汽車擁有量快速增長,甚至趕超了一線城市。

例如,上海汽車保有量在成都和重慶之后,位列第4,深圳位列第7,廣州在2017年甚至只位列第15位。值得注意的是,包括成都、重慶、鄭州、西安、武漢這5個中西部核心城市的汽車擁有量位居前十位。

二線城市汽車保有量趕超一線城市,有幾個原因,一是一線城市近幾年來實施了嚴格的限牌舉措,汽車增長十分有限。不過在限牌舉措下,像上海、廣州等地都存在大量的“本地化外地車”。比如廣州很多車輛就上東莞、清遠、佛山等地的牌照。也就是說,一線城市的實際汽車擁有量,遠超在當地登記掛牌的車輛數目。

例如,東莞公布的最新數據顯示,截至目前,東莞汽車保有量已達296.8萬輛,預計本月底將達300萬輛,將成為廣東省繼深圳以后第二個汽車保有量超過300萬輛的城市。近年來,東莞汽車保有量大幅增長,2017年更一舉超過廣州、成為省內汽車保有量第二的城市。

據當地媒體報道,東莞市汽車行業協會秘書長張華文分析稱,近年來東莞汽車保有量的快速增長,和廣深兩地相繼出臺的限牌政策有著較大關系。位處廣深中間的東莞,在廣州、深圳兩地限牌后,直接攬收了不少兩地的購車者,塘廈、鳳崗等臨深片區鎮街至今仍有不少深圳居民前來東莞買車。數據顯示,2014年至2017年間東莞汽車保有量每年增幅高達40%。

另一方面,一線城市汽車保有量增長放緩,也與養車成本和公共交通的發展程度有關。在一線城市,比如廣州、深圳等地,城市結構十分緊湊,中心城區人口密度很高,停車難的情況十分突出,養車成本高昂。同時,由于一線城市的公共交通網絡尤其是地鐵系統較為完善,乘坐地鐵出行比開車更為方便,這也讓很多市民尤其是住在中心區的市民選擇乘坐地鐵出行。

“現在車那么便宜,但我在廣州的很多朋友都沒買車,平時要么坐地鐵,要么打車。反而是在粵東老家鎮上的人,幾乎家家戶戶都買車了,因為他們用車成本很低。” 家住廣州越秀區的李先生說。

廣州地鐵有多火爆?數據顯示,2019年元旦假期三天(2018年12月30日—2019年1月1日),廣州地鐵總客運量2794.97萬人次,日均客運量931.66萬人次。自十四號線一期、二十一號線增城廣場至鎮龍西段、廣佛線燕崗至瀝滘段后開通后,廣州地鐵每日客流均超900萬人次。

華南城市研究會會長、暨南大學教授胡剛對第一財經分析,現在一線城市已經走過了汽車消費熱階段。比如在廣州,現在用車成本很高,車位比汽車本身貴多了,在地鐵十分方便的情況下,有不少原來有車的人把車賣掉了,選擇坐地鐵出行。

相比之下,二線城市的公共交通遠不如一線城市發達,很多城市的地鐵網絡剛起步,仍處于加快完善的過程中,因此開車出行成為更多人的選擇。家住廈門市湖里區殿前的蔡先生說,廈門目前地鐵只有一條線路,設站太多,站距太短,速度太慢,乘坐地鐵的人很少。“所以我們還是習慣開車出行,買房子也不會說要有意識地買在地鐵口邊上,這跟一線城市差別很大。”

對于東莞、蘇州這些縣域鎮域經濟發達的經濟強市來說,尤其如此。胡剛說,像東莞這樣的城市,中心市區不集聚,城市結構比較分散,大量的產業、人口分布在鎮域乃至村里,相互之間的空間距離較遠,從這個鎮到另外一個鎮都挺遠,沒有車的話就特別不方便。

強二線城市需加快補足軌道交通短板

由于軌道交通系統尚在完善之中,城市交通仍過于依賴地面交通,這也導致不少二線大城市在交通擁堵方面超過了一線城市。因此,對強二線城市來說,加快快捷公共系統尤其是地鐵網絡的建設,十分關鍵。隨著汽車保有量的增長,我國大城市地面交通已日益擁堵,尤其是對汽車保有量超過300萬的城市來說,面臨著巨大的地面交通壓力。在這個情況下,加快軌道交通建設成為必然選擇,可以說,強二線城市必須要加快補足地鐵“這一課”。

陜西省城市經濟文化研究會會長張寶通對第一財經分析,參考日本東京的例子,大城市只有完善地鐵網絡,才能有效緩解交通擁堵等大城市病。“多修地鐵是治理大城市病的根本措施。”

“地鐵網絡發達了,開車的人自然就減少了。”胡剛說。

加快大城市地鐵建設,也成為近期基建補短板的重點。自2018年12月以來,在一個多月的時間里,發改委批復了全國各地多個基建項目,投資總金額超過1萬億元。這其中,大多數是軌道交通項目,如地鐵、城際鐵路和高鐵。在地鐵方面,根據第一財經記者統計,包括上海、武漢等6個大城市的地鐵規劃,涉及的總投資達到了6628億元。這些地鐵項目都是集中在一二線大城市。

目前強二線城市也在加快城市軌道交通建設。例如,在杭州,到2022年前,杭州將形成“10條軌道普線+1條軌道快線+2條市域線”共計13條線路的城市軌道交通骨干網絡,總長度達516公里的軌道交通將實現十城區全覆蓋。這也意味著杭州的軌道交通規模將增長4倍左右。

在武漢,根據《國家發展改革委關于武漢市城市軌道交通第四期建設規劃(2019-2024年)的批復》,2019-2024年,武漢將完成建設12號線、6號線二期、8號線三期、11號線三期(武昌段首開段、新漢陽火車站段和葛店段)、7號線北延線、16號線、19號線、新港線共計8條線路,到2024年,武漢軌道交通累計總長將達到606公里基本覆蓋中心城區和遠城區。

Tags:哈弗 變革 出行 智能 技術

責任編輯:王博

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