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氫能改變社會,未勢能源定義氫能

字號: 2021-06-16 11:56 來源:荊楚網 我要評論(0)

核心提示:6月8日,第六屆國際氫能與燃料電池汽車大會(FCVC 2021)開幕,如果稍微對FCVC大會進行了解,就可以得知,這是目前世界范圍內,氫能領域中最具權威性、專業性和前瞻性的大會。

作為清潔能源,氫能一直被列為是人類能源危機和環境污染的終極解決方案。如今,因為碳中和目標的提出,成為了氫能行業發展的催化劑,由此引領和加速了新一輪的能源革命。

于是,現在氫能源的戰略地位被“無限拔高”,全球各個國家都在爭相發展氫能源。但是因為起步時間不同、政策力度不同、規劃節點不同,每個國家氫能行業的發展水平,也是不一致的。

中國氫能行業尚在起步,但潛力巨大

目前來看,日本在氫能行業走得最為靠前,氫能和燃料電池技術擁有專利數全球第一,已實現燃料電池車和家用熱電聯供系統的大規模商業化推廣,同時美國和歐洲的氫能發展也十分迅速,不斷在氫氣生產、氫氣儲存和氫氣利用方面進行創新。

與之相比,中國的氫能行業還處于起步階段:國內氫能和燃料電池產業鏈的不完善導致電池成本較高;燃料電池零部件的相關公司仍然很少;并且基本的關鍵材料和部件,如質子交換膜、碳紙、催化劑等,與國際先進產品相比,在可靠性和耐用性方面仍然存在很大差距,并且大多數關鍵組件仍然依賴進口。

事實上,中國在氫能發展方面優勢明顯:首先是制氫工業基礎雄厚,在氫能還沒有作為重要能源的時候,國內每年氫的產能大約有2500萬噸,產量也在2000萬噸以上,是世界第一的產氫大國;其次,氫燃料電池車是氫能初期應用的突破口與主要市場,而中國是目前全球第一汽車銷量大國,另外包括鋼鐵、水泥、化工等,中國產量連續多年居世界首位,氫氣可為其提供高品質的燃料和原料,市場前景潛力巨大。

而中國的氫能行業之所以還處于起步階段,最關鍵的還是因為目前市場中,存在技術線路不統一,相關技術標準模糊、檢測體系不健全等一系列問題,也就是說沒有一個真正引領氫能源行業發展的“獨角獸”。

未勢能源,前來“一定乾坤”

在6月8日,第六屆國際氫能與燃料電池汽車大會(FCVC 2021)開幕,如果稍微對FCVC大會進行了解,就可以得知,這是目前世界范圍內,氫能領域中最具權威性、專業性和前瞻性的大會。

其中,未勢能源科技有限公司受邀參會,并重磅舉行“天星·氫享會”,正式啟動“雙子星計劃”,其中電堆系統、燃料電池系統、儲氫系統三大天團重磅亮相,并帶來了最新的氫能源技術和產品,可謂是FCVC 2021大會上,最閃亮、最引人注目的一顆星。

未勢能源可以說是國內氫能與燃料電池汽車產業領域自主創新優秀企業之一,匯聚來自歐美日等多國超十年氫能技術研發經驗的外籍專家,目前關鍵技術國際化研發團隊已達430余人,中外籍專家有53名之多,并且分別在上海、保定、日本、德國、加拿大布局五大研發中心,形成“四國五地”的研發格局。

同時,未勢能源還不斷拓展自己的“朋友圈”,已經與中船重工718所、東風商用車、捷氫科技、中石化、開沃汽車、氫璞創能等建立合作關系,而在FCVC 2021大會上,未勢能源與天津大學進行了簽約,將與天津大學中國汽車戰略發展研究中心攜手共進,促進氫能行業的高質量發展。

所以,未勢能源正在朝著“氫能、獨角獸”的目標前進,而以目前未勢能源的實力來說,確實也已經具備這樣的素質。

先進技術背書,優秀展品站臺

先進的技術以及優秀的產品,是未勢能源實力的最好體現。

1. 技術:

電堆技術方面:未勢能源依靠自主研發4大殺手锏技術,大大提升了燃料電池電堆性能。

殺手锏1:雙極板設計

通過“單流道特征設計→流道配合形式選擇→流場長寬布置→三場流動性校核”的方式,保證了金屬雙極板的氣體分配均勻性及壓降,提升了氣體傳質的穩定性,有效保證了單體電池電壓的均勻性。

殺手锏2:膜電極工藝開發

未勢能源的2.5代卷對卷涂布工藝,具備催化劑裁量公差<1%、極差<3%、電壓偏差<10mV、高耐久性膜電極封裝設計>10000h、獨有碳紙彈性穩定工藝減小壓降等優點。

“卷對卷涂布法”是國際先進的膜電極制造工藝,而未勢能源的2.5代卷對卷涂布工藝,更是在這一領域,實現全新突破。

殺手锏3:電堆整體均勻性仿真

使用 “堆芯級—整堆級—系統級”的方式,對整堆均勻性進行迭代仿真。優化雙極板歧管、端板歧管及系統匯流板歧管的設計,使得堆芯級-整堆級-系統級流體分配均勻性均控制在-5%∽+5%范圍內,確保三腔壓降過渡均勻,消除劇烈變化區域,從源頭上保證了整堆電壓一致性。

殺手锏4:堆疊工藝過程控制

通過先進的自動化生產設備和視覺檢測與定位系統,嚴格控制疊堆精度,保證整堆的均勻性要求。

燃料電池系統方面:包括空壓機、增濕器、氫氣循環、燃料電池電堆電壓檢測、燃料電池控制、DCDC等關鍵零部件實現突破,并且自研的氫燃料發動機,配備的車載動態監控電堆健康提高了可靠性、多變量解耦閉環控制提高了環境適應性、進氫噴射+氫循環引射集成模塊降低了成本、智能控制提高了效率、模塊化集成增大了功率密度等等,都證明在關鍵的核心技術方面,未勢能源完全實現自主。

儲氫技術方面:未勢能源已正式開啟驗證液氫制備-儲存-運輸-加注全鏈技術和經濟性探索,并將重點圍繞國內重載領域大容量車載儲氫需求,進行車載液氫系統與液氫轉注的研發工作,可以說是一步一個腳印,正在穩步推進中。

2. 產品:

未勢能源自主開發150kW平臺化燃料電池電堆,同步形成130kW、100kW、80kW等一系列產品,可滿足市場不同客戶的需求,覆蓋SUV、客車、皮卡及重卡等多種應用場景。

值得一提的是,150kW燃料電池堆是未勢能源自主研發的新一代高功率密度金屬板水冷電堆,集成了高功率密度單電池、一體式注塑端板、高兼容性單電池電壓采集單元、自動化堆疊工藝、彈性穩定化工藝等系列先進技術,并應用了水冷金屬雙極板、兩板三場等主流技術,配合嚴謹的測試體系,使得該電堆產品具有“高性能、高可靠、高安全”的技術特點。150kW燃料電池堆關鍵技術參數行業領先,其中堆芯體積功率密度大于4.2kW/L,電堆模塊重量功率密度1.8kW/kg,冷啟動溫度-30℃,耐久性突破10000小時,且重量僅為82kg,關鍵零部件(如雙極板、膜電極等)均已實現完全國產化,與國內同類產品相比,具有明顯優勢而有了未勢能源作為強有力的技術背書,逐漸下放到產品當中,也會讓本土汽車品牌在面對現代汽車、豐田汽車等強悍對手時,表現的更加從容且游刃有余。

商用車/乘用車氫燃料發動機:未勢能源分別針對商用車和乘用車,推出了兩款發動機產品。商用車發動機,針對商用車正向設計,滿足商用車工況要求,額定凈輸出功率達到95kW,質量比功率密度是440W/kg,體積比功率密度是620W/L,具備氫耗低的優勢,做到了行業領先;乘用車發動機采用高度集成化設計,國產化率及性價比高,可靠性高,性能穩定,預計會在2021年底預量產。

70MPa車載Ⅳ型儲氫氣瓶:未勢能源的70MPa車載Ⅳ型儲氫氣瓶,采用干法纏繞工藝,爆破強度和壓力循環壽命一致性更高、離散系數可控制在2%~3%、較濕法纏繞其復材用量減少15%,產品質量儲氫密度方面相比同類產品更具市場優勢,且極大降低了制造成本,更容易廣泛應用。

3. 成果:

未勢能源與大運、東風、福田三家企業合作,成立“百輛氫能重卡示范項目”,其中聯合開發的氫能重卡車型,配套上燃動力自主研發的111kW燃料電池系統“超越300EP”,該發動機秉承低成本,高壽命,高效率,高集成化,車規級設計理念,專門為重載大功率商用車定制開發。

該項目基于雄安新區“容易線”建筑骨料運輸需求,不日將正式落地投入運營,助力雄安新區建設千年大計,并將依托該項目經驗進一步擴展至其它地區,推動綠色交通體系高質量發展, 助力“3060”雙碳目標的快速實現。

新成果再獲獎項,未勢能源“永不止步”

除了上面所提之外,在2021年FCVC大會上,未勢能源的全新研發成果:150kW水冷金屬板燃料電池電堆,榮獲第二屆氫能與燃料電池技術創新獎二等獎。這代表了整個氫能行業專家及產業鏈上下游同仁,對未勢能源在氫燃料電池領域的技術創新與產品研發能力的一致認可。

同樣是150kW的電堆產品,未勢能源電堆的重量僅為82kg,而國內其他品牌的電堆產品重量達130kg;重量比功率,未勢能源電堆是1.8,相對其他兩個國內品牌的1.1和1.5的數據來說,也要表現更加出色。未勢能源150kW燃料電池電堆的推出,不僅擴充了燃料電池電堆市場品類,充分展示了國產化燃料電池技術及核心部件創新、制造能力的突破,也帶動氫能燃料電池行業的進步。

未勢能源,定義氫能未來

正所謂“革命尚未成功,仍需努力”,未勢能源憑借自己強大的研發實力、深厚的技術儲備、長遠的目標規劃,隨著時間推移,未勢能源勢必會在氫能源領域的發展更加持續深入,不但要全面領先于其他對手,成為真正的氫能“獨角獸”,還要為中國氫能行業發展,注意一劑強心針,讓中國氫能發展站在世界前列。

但還不僅僅如此,未勢能源基于氫燃料電池產品核心部件和關鍵技術研發,跨越汽車交通領域,聯合產業上下游企業,構建的“制-儲-運-加-應用”一體化產業鏈生態體系,為氫能拓展應用創造了更為廣闊的發展空間,未勢能源將定義氫能未來,為“構建永續美好的氫能社會”而不斷貢獻自己的力量!

責任編輯:王博

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