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曾是新勢力銷量冠軍,如今燒光百億仍銷量慘淡,連續虧損

字號: 2021-06-21 14:55 來源:荊楚網 我要評論(0)

核心提示:2019 年的威馬汽車,位居國內造車新勢力銷量冠軍的位置,年銷量達到 1.68 萬輛,超過蔚來、小鵬。當時,威馬汽車創始人沈暉稱,「在造車新勢力公司中,威馬汽車會進入前三」。然而到了 2020 年,威馬的銷量逐漸被蔚來、理想、小鵬超越,掉出第一梯隊。

2019 年的威馬汽車,位居國內造車新勢力銷量冠軍的位置,年銷量達到 1.68 萬輛,超過蔚來、小鵬。當時,威馬汽車創始人沈暉稱,「在造車新勢力公司中,威馬汽車會進入前三」。

然而到了 2020 年,威馬的銷量逐漸被蔚來、理想、小鵬超越,掉出第一梯隊。同年,威馬汽車宣布完成總額 100 億元的 D 輪融資。然而到了 2021 年 4 月,威馬汽車卻傳出了暫緩上市的消息,原因可能在于連年虧損與銷量慘淡。

在過去的 4 月份,威馬僅賣出 2203 輛車,不僅遠遠落后于第一梯隊的蔚來和小鵬,也開始被零跑和哪吒反超。從當初的第一梯隊到如今逐步滑坡,威馬到底經歷了什么?

從 2016 年 8 月啟動 A 輪融資至今,威馬汽車至少進行了 7 輪融資,融資總額超 300 億元。但威馬汽車融資的規模夠大,燒錢的速度也夠快。在 2017-2020 這段時間里,威馬共計虧損 114 億元,年均虧損額已超過 30 億元,并且呈逐年擴大的趨勢。

所以登陸資本市場,加快融資進程是威馬最迫切想要實現的事情。但目前科創板上市受阻,失去資本市場的助力,威馬汽車還能堅持多久就是個未知數了。 對于新勢力們來說,市場定位和核心技術缺一不可,威馬選擇從中端市場切入,最終的結果卻顯得「高不成低不就」,比起已經成為高端的代名詞的蔚來,和憑借技術圈粉的小鵬,威馬的閃光點顯然少了許多。

雖然威馬新車型 W6 宣稱是「我國首款具備無人駕駛能力量產車型」,并自稱「行業率先實現了 L4 級別無人駕駛」,然而實際上能做到的僅是 L4 級別的自主泊車,并不算領先,這樣的混淆概念和夸大式宣傳對于品牌口碑顯然沒什么益處。

還有一點,就是品控問題。雖然這是目前新能源領域中所有玩家都無法回避的問題。但頻發的自燃事件必然會降低消費者購買欲望。2020 年威馬在一個月內自燃 4 次,面對信任危機,威馬也緊急召回了 1282 輛 EX5 車型。不過此前對于官方召回產品的說明,仍然遭遇了大面積質疑。

此外,由于背靠百度 Apollo 生態,初期威馬的確具備先發優勢,但從長遠的角度分析,威馬缺乏自己手中的技術,在產品方面的發展還將受制于百度,不一定能占據優勢。 如今,華為等更多跨界選手的入局,讓這新勢力車企間的競爭愈發激烈,車企紛紛在品質和口碑上發力,對自身優勢的營造越來越看重。雖然威馬曾有率先入局的優勢,然而卻錯過了崛起的時機,如今面臨危機,威馬能否在后續競爭更為激烈的賽段回歸,還不得而知。

責任編輯:王博

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